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今年の年末最大の目玉商品オリエントエクスプレス’８８が入線しました。 1988年には、フジテレビ・JR東日本主導のもと、NIOEの車両を利用してパリ→東京間でオリエント急行'88が運行されました。 この列車がD51形蒸気機関車やEF58形、EF65形（1000番台）電気機関車などに牽引され、団体列車として日本各地を走行したことにより当時のJR各社が受けたインパクトは大きく、その後JR東日本は「夢空間」を試作、JR北海道は寝台列車「北斗星」の個室車両の増備や設備のグレードアップを実施、JR西日本は「トワイライトエクスプレス」を登場させるなど、豪華寝台列車のお手本となりました。 それでは各車両です。 1号車　マニ５０　２２３６　控え車 自動連結器のＪＲ機関車とバッファー・スクリュー式連結器のN.I.O.E編成を連結器を改造した車両。非常用部品も搭載 2〜７号車　LX16　ＬＸ２０　寝台車 フランスB-C社他が１人個室Ｘ１０室のLX10として製作し、のちに1人用個室を一部または全部２人個室に改造しLX16またはLX20へ。 ８号車　バー・サロン車　ARP No,4164 ピアノ・バーを備えた豪華娯楽車 ９号車　プルマン・カー　WSP No,4158 かつてワゴン･リ社が主としてデイタイム用に運行した高級座席車で、この外部塗色は地中海路線用。N.I.O.E.では第２食堂車として運用。 １０号車　食堂車　WR No,3354 1955年フランス大統領専用車に改造。長テーブル18席の大食堂、4席卓と3席卓各2の小食堂をもつ。 11号車　荷物車　Ｄ　No,1286 来日中は集中電源車兼、調理準備室兼、予備部品搭載車 12号車　YU寝台車　No,3909 来日中はクルーの寝室兼、休憩室に使用 13号車　オニ２３　１ マニ５０　２２３６同様連結器交換の控え室し改造し車内は列車の公開展示中、スポンサーの一つである日立製作所が新方式テレビの宣伝に使用 以上が各車両の説明になります。（解説はセット内のパンフレットより抜粋） さすがにKATOが今年一番力を入れた製品です、出来に関しては満足です。 決して高い買い物ではないと思います。 自分個人としては牽かせる機関車が不足していることが問題です。年明けにはEF58 61とD51 498オリエント仕様が販売されますのでそれまでは「さよなら銀河」に入っていたEF65-1000で牽かせます。 ランキング参加中につき気に入りましたらワンクリックお願いします。

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年末最大の目玉・オリエントエクスプレス’８８入線〜 きくりんの鉄道日誌/BIGLOBEウェブリブログ

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